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东森游戏平台:南京港集装箱运输发展战略分析

发布时间: 2019-06-08 09:12 作者:刘淑娜 来源:宣传部 字号:

本文介绍了南京港集装箱运输的现状,分析了南京港集装箱运输发展的优势,劣势,机遇和威胁。提出了南京港“十一五”期间集装箱运输发展的对策和建议。

关键词南京港集装箱运输分析对策与建议

一,导言

集装箱运输作为一种集约化程度高,系统性高,附加值高的现代交通方式,正成为当今国际航运的主流。集装箱吞吐量已成为港口综合实力和地位的象征。作为中国的“黄金水道”——长江干线最大港口南京港,2005年港口货物吞吐量突破1亿吨,成为继上海,宁波,天津,广州,青岛,大连,秦皇岛,深圳之后的第一个港口货物吞吐量和苏州。 100亿吨的大港口。然而,就集装箱运输而言,尽管近年来发展迅速,但在“十五”期间,集装箱运输的年均增长率为22%。然而,在2005年,仅有60.5万标准箱的吞吐量和十亿吨港口的声誉非常高。极不相称。

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2006年1月,南京市在《南京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲》确立了“捕捉长江国际航运物流中心”的战略目标。把南京打造成长江国际航运物流中心,既要重视城市化发展,又要更加注重港口国际化发展,有必要使南京港口和国外两个港口更加广泛,国际物流更大,进出口货物的价值更高。必须大力发展集装箱运输。本文系统地分析了南京港“十一五”期间集装箱运输的发展,并提出了合理的对策和建议。

二,南京港集装箱运输发展的SWOT分析

1.南京港集装箱运输发展优势分析

(1)位置优势。南京港位于长江下游。它位于长江“t”型经济发展战略带和东西长江航道以及南北主动脉京沪铁路的交汇处。它是长江三角洲和长江的主要枢纽港之一。 。受南京长江大桥航行高度的限制,南京港已成为长江最西端,是南京沿江集装箱转运最有利,最合理的港口[1]。

(2)收集和分发的优势。南京港交通便利,收集和运输条件十分完备。在高速公路一侧,南京港口公路交通四通八达,形成了“外部便利,连通”的立体交通框架。 104,205,312和328有四条国道和八条高等级公路,紧邻南京港与周边地区。在铁路方面,南京港位于华东铁路第一通道的喉咙,汇集了金浦和沪宁。宁通,宁朗等四条铁路线和宁西铁路和宁岐铁路;水路位于长江三角洲水网区,通过长江干线,不仅可以连接太湖系统的支流,还可以与苏北运河的支流和十字架相连,省级太湖运河相连。在航空方面,南京禄口机场是中国主要机场和南京港集装箱物流中心的高附加值项目和紧急产品。它可以通过南京机场龙潭疏港高速公路运到禄口机场。(3)箱源的优点。南京港直接腹地是出口导向型经济。 2006年9月在龙潭港后方设立的南京大桥和第二大桥两侧的四个国家级开发区和龙潭保税物流中心是港口发展。注入充足的集装箱货物供应。此外,南京港中转区长江中上游经济的快速发展将促进长江干线集装箱运输的快速发展。预计2010年长江干线集装箱供应量将达到360万标准箱[2]。目前,南京长江沿岸25%的水箱都是从南京港进出口的[3]。公交业务的发展将进一步巩固南京港作为长江中上游集装箱中转枢纽的地位。

(4)路线的优点。目前,南京港已开通从南京到香港,日本,韩国和东南亚的近海集装箱航线,从南京到上海的南京 - 上海支线,以及从南京到广州,海口的国内贸易集装箱。 ,蛇口,湛江,天津,大连和青岛。有30多条航线,内外集装箱航线密度每周超过90个航班,成为长江上集装箱航线数量最多的港口。

(5)管理优势。南京国际集装箱装卸公司近20年来一直经营新港区的集装箱运输业务。在港口集装箱运输管理和管理方面积累了丰富的经验,培养了一批高素质的管理人员和经营者,建立了计算机管理。该系统管理集装箱码头业务和集装箱运输。龙潭集装箱港区于2005年9月正式投入运营后,原新生港区部分集装箱运输管理人员和经营者转入龙潭港区,继承了新大港区的管理优势。

2.南京港集装箱运输发展的弊端分析

(1)由于长江下游航道的限制,第三代和第四代集装箱船无法满负荷运抵南京港。南京下游的长江航道条件复杂。虽然长江口整治后5万吨级远洋轮船可以到达南京港,但南京港下游段整治工程远远落后于长江口整治工作,所以第三和第四几代集装箱船需要靠潮流到达南京港,而南通,太仓,张家港等下游港口可以享受到长江口整治带来的好处。

(2)战略项目占用巨额资金,企业负担沉重。为发展集装箱运输,完善港口集装箱运输系统,南京港每年投入巨额资金用于泊位建设,改造,堆场建设,装卸设备采购,信息化建设等战略性支持项目。随着龙滩四期(集装箱二期)项目的建设,仍有大量的资金成本注入。如果没有新的融资渠道,将影响南京港集装箱运输的发展。

(3)集装箱运输企业规模小。新港区的南京国际集装箱装卸公司拥有两个2.5万吨级和5000吨级集装箱专用泊位,核准年产能为15万标准箱[4],规模较小。龙潭港南京港龙潭集装箱有限公司拥有3个2.5万吨级和2个5000吨级集装箱泊位,设计能力为52万吨。它只能在港口行业和许多竞争对手中扩大规模。与固定成本比例较大的港口产业相比,规模小,成本高,利润低,与整个产业存在一定差距。(4)集装箱运输专业人员不足。由于龙潭集装箱港区作业时间短,工作人员来自原始的新生港区。随着业务量的持续增长,龙潭港区将出现较大的人才缺口。

3.南京港集装箱运输发展的机遇

(1)经济全球化,区域经济一体化和自由化的加速将导致国际贸易量的增加,国际贸易的增加将不可避免地促进集装箱运输的快速发展。

(2)国家制定了“鼓励东部地区经济发展,促进中部地区经济增长,实现西部大开发”的战略。它将为东部,中部和西部地区提供优惠政策,以加速这些地区的软硬环境。改善,吸引中外企业到这些地区投资,建立企业,开展出口加工和物流业务,为南京港集装箱运输发展提供充足的空间。

(3)南京“捕捞长江国际航运物流中心”战略的实施必将使南京港集装箱运输引起当地政府部门的关注。集装箱运输作为一种集约化程度高,系统性高,附加值高的现代交通方式,正成为当今国际航运的主流。集装箱吞吐量已成为港口综合实力和地位的象征。南京建设长江国际航运物流中心一定会把集装箱运输放在首位。

(4)上海港洋山深水港区的建设和航线结构的调整为南京港集装箱运输内部支线业务的发展提供了难得的机遇。一方面,在上海洋山港区建成之前,南京长江沿岸的大部分港口都使用内陆集装箱驳船和小型集装箱船为上海港提供内部支线和国内贸易线。上海港改为洋山港。在该区,由于安全原因,现有的内陆船只无法驶往洋山港,因此必须在长江下游找到一个中转港。另一方面,在上海洋山港区建成之前,南京及周边地区的大部分集装箱货物将出口到上海。沪港集装箱航线调整至洋山港将增加陆路运输成本。部分货主将南京港从内支线运至洋山港区出口。

(5)2006年9月20日,长江三峡水利枢纽二期蓄水至海拔156米,宜昌至重庆所有滑坡均消失,流量减少30%至80%,运输成本可能减少35%,3000吨单轮或10,00东森游戏平台:0吨的机队将直接进入胡敏。改善长江中上游航运条件,充分发挥川江水运的优势,许多货主放弃水道走铁路的趋势可以逆转,更多南京港集装箱运输集装箱运输将得到改善,南京港集装箱运输将进一步加强和改善。现状和角色。

4.南京港集装箱运输发展面临的威胁

(1)邻近港口的横向竞争。目前,南京以下江苏段港口建设和运营管理存在无序发展和盲目竞争的趋势。所有港口都建造或计划建设集装箱码头开展集装箱业务,这将造成港口之间的恶性竞争,使南京集装箱运输的骨干力量减弱,限制了枢纽港的发展。(2)中国参与向南京港集装箱业务带来挑战。中国于2001年12月21日正式加入世界贸易组织。截至2006年12月21日的五年过渡期结束,中国已全面开放,中国航运市场的开放将进一步深化。外资将更多地进入中国的航运。港口业的市场,投资和运营。目前,江苏沿江水深,航道等自然条件较好。扬州,台州,江阴和南通港口被认为受到巨额资本投资的严重影响。

(3)江苏省对太仓港的战略规划支持。江苏省“十一五”交通发展规划重点是加快连云港港口和太仓港两个集装箱干线港口沿长江沿岸港口建设的发展,未将南京港集装箱运输放入关键发展地位。政府政策的倾斜将对南京港集装箱运输的发展产生负面影响。

III。南京港“十一五”期间集装箱运输发展的对策与建议

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1.加大政策支持力度,为南京港成为强大的集装箱创造条件

(1)减免相关费用。协调关联方减少集装箱陆运的相关费用,如收运管理费,过桥费等,以及部分船舶水运费,降低引航费,航空维修费,“三超”船舶出入境维修费等。收费标准将逐步取消江阴长江大桥的“桥梁费”。

(2)政府部门有效制定了一系列支持港口企业发展的措施。在港口建设集资方面(如龙滩集装箱二期建设资金),银行将优先安排,同时优先发行公司债券,申请外国政府贷款和国际商业贷款;重点建设港口后面的道路网络,改善港口收集运输条件;解决港口在土地使用,仓储和开辟道路方面的困难;加快长江下游整治步伐,力争完成重点景观通道,港口直通道和福江沙完成长江口第三期工程治理同州社和拜鲁沙将福建沙和蛟山丹徒水道改造成宽350米,水深15米的水路,以满足全天候到达南京的第三代和第四代集装箱船。

(3)加快港口后工业园区建设,为港口集装箱运输提供稳定的货源。经过几年的发展,南京新港开发区和江宁经济技术开发区已初具规模,但发展速度不是很快。政府部门抓住了外商投资重点向长三角转移所带来的机遇。积极推进南京优势,引进外资,技术和先进管理经验,进一步发展港口背后的科技产业。

2.面对长江下游集装箱运输方式的变化,南京港应正确定位。

近年来,围绕上海国际航运中心的建设,长江下游的集装箱运输格局正在发生变化。南京港应设在南京和长江中上游。它的定位是服务于以上述海港为中心的长江三角洲国际集装箱运输系统。它将开辟国内支线运输,改善国内支线服务,发展国内贸易线和近海。线路运输将使南京港成为长江上海国际航运中心的中转枢纽,成为南京地区和长江中上游近海货物的中转枢纽,也是国内枢纽长江中上游和南部沿海地区之间的贸易。3.实施专业化运营,优化港口集装箱生产布局

专业化管理是当今世界港口的发展方向,也是提高效率和服务水平的重要举措。南京港应尽快调整现有集装箱的生产布局,集中龙潭港区集装箱业务,加快龙潭港区集装箱二期工程建设,为南京港集装箱发展预测,同时进行现有终端的潜在攻丝工作。提高港口集装箱运输企业的规模和专业化。大力发展龙潭物流园区,将龙潭港区建设成以集装箱装卸业务为主体的集装箱物流基地,辅以集装箱拆装,仓储,中转,货物包装,后处理,定制等增值服务。

4.积极对外开放,寻求多方合作

南京港可以通过货代,船运代理,货主,船公司,铁路等联合建立货运联盟,既可以解决港口建设资金的困难,又可以降低港口的经营风险,保证客户网络相对稳定,增强南京港集装箱运输优势。同样,为了建设长江国际物流中心,南京港可以充分考虑与长江中上游合作共同开发集装箱业务,从而进一步加强南京港与中上游的关系。 ,提高中南京港的地位。

5.提高港口企业的科技含量,推动港口信息技术建设

南京港逐步完善港口计算机网络管理,实现了港口报关和无纸化检验,形成了南京港,南京海关,各货运代理公司之间的信息共享,可以实现纸质文件和电子信息的双向发布系统。最后,“南京港埃迪中心”落成,南京港集装箱运输业务的所有船舶,货代,车站和单位成为南京港edi网络的成员,信息可以通过edi中心分发,以方便会员。 。长江下游港口信息化建设尚处于起步阶段。南京港应抓住机遇,加强信息化建设的规划和实施,引领竞争对手,创造竞争优势。

6,加强港口环境建设,确保南京港集装箱运输健康发展

(1)改善港口环境,提高货物通关效率。随着市场经济的逐步建立,供应港口之间的竞争日趋激烈。这种竞争不仅体现在装卸价格和货物质量上,还体现在港口环境中。南京港应与港口检验单位密切配合,积极改革港口管理制度,简化现有港口集装箱通关手续,提高工作效率,逐步实现全天候通关和一站式通关。

(2)大力发展航运市场,规范航运和代理市场行为,发展国际货运代理业务。积极鼓励和引导南京强大航运公司和代理公司的发展,利用其影响力吸引更多国际航线和内部馈线到南京港,增强港口内外辐射能力。对于一些管理不善,声誉不佳的代理商,他们逐步实现资产重组,优化组合,最终规范港口,航运和货运市场,使港口集装箱运输符合国际标准。7,注重人力资源管理,为港口集装箱运输发展提供智力支持

未来,企业的竞争将是人才的竞争。拥有才能的人将赢得市场。集装箱行业是一个实用的,技术性很强的综合性企业。为提高集装箱运输服务水平,港口必须重视人力资源管理,制定一系列积极可行的激励机制,吸引大量管理人才和专业技能。人才来自集装箱运输业务的港口。

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