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城市轨道交通车辆设计计算方法

发布时间: 2019-03-15 05:54 作者:刘淑娜 来源:宣传部 字号:

关键词:城市轨道交通;轨道交通;车辆利用率;计算方法;系统能力

首先,客流预测的主要依据是城市人口规模发生了变化。在客流预测时,2020年上海人口指数达到了1600万,但事实上这个价值已经达到了。另一个原因是低估了城市轨道交通发展的指导作用。随着线路的建成,上海城市轨道交通1号线南段的莘庄地区发展迅速。它是1号线的主要客流源,也导致1号线的高峰时段客流超过设计预期。还应该考虑到:设计年的总体跨度为25年,而客流预测仅预测为25年后。因此,“5年的设计和施工,25年的设计和使用,但100年”,城市轨道交通项目是不合理的。逻辑。

因此,虽然客流预测是基于科学的数学模型,但模型中的大多数参数是高度可变的,并且随着时间的推移,它经常超出预期范围,这使得预测结果难以准确。轨道交通设计是客流预测的唯一基础。

(1)轨道交通服务水平,车辆类型和列车编组

轨道交通服务水平,车辆模型和列车编队在设计过程中始终相互作用和相关。正是由于这个原因,在设计过程中,这三个因素具有可以实现的不同组合。集中的地方。在实际设计过程中,车辆首先由工程方确定,然后设计单元根据最小行驶间隔和合理的阻力比确定列车编组并保留一定的容量储备。

笔者认为,设计过程的科学性很难保证。

城市轨道交通车辆设计计算方法

(2)工程投资

城市轨道交通车辆价格昂贵,车辆购置成本占项目总投资的很大比例。目前,购买和进口的大型车辆价格为每辆车115万美元,小型车辆每辆车90万美元,国内轨道交通车辆每辆车500万元。

轨道交通车辆的配置可以逐步实施,根据客流需求,分阶段购买,以达到更好的投资回报。

(3)固定设施的利用

城市轨道交通的平稳运行需要大量的配套设施来服务。与车辆的使用有关,还有仓库和停车场。使用的车辆数量决定了这些设施的总规模。比例也应分阶段实施,但保留。

(4)舒适标准

城市轨道交通的舒适性反映了城市文明的程度。为了达到高水平的舒适标准,有必要在设计中实现每平方米较少的员工数量以满足这一需求。在满足客流需求和相同的驾驶密度的条件下,较低容量标准寻求增加要分组的列车的数量。虽然投资增加,但它具有更大的社会效益。同时,高标准的舒适性也在一定程度上保留了运输能力,提高了城市轨道交通应对突发客流的能力。4公式修正

如果采用上述建议,则上述计算公式不会改变,而是重新调整计算过程。

(1)根据城市公共交通网络或城市轨道交通网络的线路状况,确定使用的车辆和列车的数量。

以上海城市轨道交通公路网为例,分析认为: r线采用大型车辆,6~8辆车分组,行车间隔最小; m-line采用大型车辆,4~6辆车分组,交通间隔最小。值; l线路采用小型车,3至6个车组,最大间隔行驶间隔不应超过6min。确定相关参数后,必须满足以下公式60r峰值≤r列×t间隔。

其中,t间隔不得小于全线设施允许的最小行驶间隔。

(2)将预定列车的数量和最小行驶间隔代入(1),最终使用的车辆数量。

5评价

由于两者的目标函数不同,因此修改后的计算方法的计算结果大于原始方法。最初的方法是节省投资。修改后,用最合理的投资来实现最佳的社会效益,充分发挥城市轨道交通的“效率”,“按需投资”的原则为实现目标提供了机动空间。 。

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